ການທົດສອບໃດທີ່ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງຜ້າຫຸ້ມທີ່ນັ່ງໜັງສາກົນ

ເມື່ອຜູ້ຊື້ລົງທຶນໃນ ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ , ພວກເຂົາຄາດຫວັງຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ຮູບລັກສະໜີທີ່ດຶງດູດ. ພວກເຂົາຄາດຫວັງຜະລິດຕະພັນທີ່ຈະຢືນຢູ້ໄດ້ຕໍ່ການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ, ການປ່ຽນແປງຂອງລະດູ, ການສຳຜັດກັບແສງ UV, ຄວາມຊື້ນ, ແລະ ການສຶກສາທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການໃຊ້ງານລົດປະຈຳ. ເພື່ອບັນລຸຄວາມຄາດຫວັງເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດທີ່ຮັບຜິດຊອບຈະນຳເອົາຜ້າຫຸ້ມທີ່ນັ່ງທີ່ເຮັດຈາກໜັງທີ່ເປັນສາກົນໄປປະຕິບັດການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ການທົດສອບໃນສະພາບການຈິງກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະເຂົ້າເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກ. ການເຂົ້າໃຈວ່າການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍຫຍັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້, ຜູ້ຈັດການຟະລີດ, ແລະ ຜູ້ຈັດຈຳ່ຍອຸປະກອນລົດສາມາດຕັດສິນໃຈການຈັດຊື້ທີ່ດີຂື້ນ.

ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນ ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນຢ່າງບັງເອີນ. ມັນຖືກອອກແບບແລະຢືນຢັນຜ່ານການທົດສອບໃນລະດັບວັດສະດຸ, ການປະເມີນຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນການໃຊ້ງານ, ແລະ ວິທີການຈຳລອງສະພາບແວດລ້ອມ. ການທົດສອບແຕ່ລະຢ່າງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຳລອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຊີວິດຈິງ, ເພື່ອໃຫ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຄຳຫຼັກໆທີ່ສັນຍາໄວ້ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ບົດຄວາມນີ້ຈະອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດເຖິງປະເພດການທົດສອບທີ່ສຳຄັນທີ່ເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຜ້າຫຸ້ມທີ່ນັ່ງທີ່ມີອາຍຸຍືນນານແຕກຕ່າງຈາກຜ້າຫຸ້ມທີ່ເສື່ອມສະພາບພາຍໃນເວລາບໍ່ເຖິງເດືອນ.

ການທົດສອບຄຸນນະພາບວັດສະດຸໃນຂັ້ນຕົ້ນ

ການວິເຄາະຊັ້ນພື້ນຖານແລະຊັ້ນເຄືອບຂອງໜັງ

ຄວາມແຂງແຂ້າງຂອງ ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັດສະດຸດິບເອງ. ກ່ອນທີ່ຈະຕັດແລະເຍັບຜ້າຫຸ້ມໃດໆ, ຊັ້ນພື້ນຖານຂອງໜັງ — whether ເປັນໜັງທຳມະຊາດ, ໜັງ PU, ຫຼື ໜັງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ — ຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບວັດສະດຸໃນລະດັບເບື້ອງຕົ້ນ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ລວມເຖິງການທົດສອບຄວາມແຂງແຮງໃນການດຶງ (tensile strength) ເພື່ອວັດແທກວ່າວັດສະດຸສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍເທົ່າໃດກ່ອນທີ່ຈະຂາດ, ແລະ ການທົດສອບການຍືດ (elongation) ເພື່ອປະເມີນວ່າວັດສະດຸສາມາດຍືດໄດ້ໄກປານໃດໂດຍບໍ່ເກີດການເปลີ່ນຮູບແບບຢ່າງຖາວອນ.

ການຢືນຢັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຊັ້ນເຄືອບທີ່ເຮັດໃສ່ໜ້າພື້ນກໍເປັນການທົດສອບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນຂັ້ນນີ້. ຊັ້ນເຄືອບທີ່ເຮັດໃສ່ໜ້າພື້ນ ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແ cracks, ການລອກອອກ, ແລະ ການເກີດຄຣາບ. ການທົດສອບຄວາມຢືດຕິດ (peel adhesion test) ເຊິ່ງມັກຈະດຳເນີນດ້ວຍວິທີການຂຽນເສັ້ນຕັດຂ້າມ (cross-cut) ຫຼື ວິທີດຶງດ້ວຍເທບທີ່ມາດຕະຖານ, ຈະຢືນຢັນວ່າຊັ້ນຫຸ້ມພ້ອມທີ່ເຮັດໃຫ້ຕິດກັບວັດສະດຸພື້ນຖານຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນທຸກສະພາບອຸນຫະພູມ. ຊັ້ນຫຸ້ມທີ່ລົ້ມເຫຼວໃນການທົດສອບນີ້ຈະແ cracks ກ່ອນເວລາໃນສະພາບອາກາດເຢັນ ຫຼື ລອກອອກເມື່ອຢູ່ໃຕ້ຄວາມຮ້ອນຂອງລະດູຮ້ອນ.

ການວັດແທກຄວາມໜາທີ່ເປັນເອກະພາບເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງກັນທົ່ວທັງບັດເລື່ອງວັດສະດຸທັງໝົດ. ຄວາມໜາທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບຂອງວັດສະດຸຈະນຳໄປສູ່ການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບາງສ່ວນຂອງຜ້າຫຸ້ມທີ່ນັ່ງເສື່ອມສະພາບໄວກວ່າສ່ວນອື່ນ. ເຄື່ອງມືທົດສອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະວັດແທກຄວາມໜາທີ່ທີ່ຈຸດຕົວຢ່າງຫຼາຍຈຸດທົ່ວທັງມວນວັດສະດຸ.

ການທົດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການເຢັບແລະແຕ່ງ.

ແຕ່ງຂອງ ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ເປັນຈຸດທີ່ມີຄວາມສຳຄັນດ້ານໂຄງສ້າງ ເຊິ່ງຈະຖືກຢູ່ເທິງຄວາມເຄັ່ນຕຶ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທຸກຄັ້ງທີ່ມີຜູ້ໃດໜຶ່ງເຂົ້າ ຫຼື ອອກຈາກລົດ. ຄວາມແຂງແຮງຂອງແຖວເຊື່ອມຕໍ່ (seam strength) ຖືກທົດສອບດ້ວຍການນຳໃຊ້ແຮງດຶງທີ່ວັດແທກໄດ້ຕໍ່ທັງສອງດ້ານຂອງແຖວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກເยັບເຂົ້າດ້ວຍເຂັມ ຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເກີດການຫັກຫຼື ເກີດການເปลີ່ນຮູບ. ຜ້າຫຸ້ມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະຕ້ອງບັນລຸຄວາມແຂງແຮງຂອງແຖວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເທົ່າກັບ ຫຼື ສູງກວ່າມາດຕະຖານຂອງອຸປະກອນພາຍໃນລົດ.

ຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນດີ້ວນກໍມີບົດບາດໃນຄວາມຍືນຍາວຂອງແຖວເຊື່ອມຕໍ່. ເສັ້ນດີ້ວນ polyester ມັກຖືກເລືອກໃຊ້ຫຼາຍກວ່າເສັ້ນດີ້ວນຝ້າຍຝາກໃນ ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ເນື່ອງຈາກມັນຕ້ານການເສື່ອມສະພາບຈາກແສງ UV ແລະ ການດູດຊຶມຄວາມຊື້ນໄດ້ດີກວ່າ. ຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການດຶງ (tensile strength) ແລະ ຄວາມຕ້ານທານແສງ UV ຂອງເສັ້ນດີ້ວນ ມັກຖືກທົດສອບຢ່າງເອກະລາດກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຂະບວນການປະກອບ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າໜັງຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບດີ ແຕ່ການເຍັບເຂົ້າດ້ວຍເຂັມກໍຈະບໍ່ກາຍເປັນຈຸດທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດເທື່ອລະເວລາ.

ສຳລັບການອອກແບບແຖວເຂົ້າເສື້ອທີ່ເປີດເປັນຄູ່ ຫຼື ມີການເສີມແຂງ, ອາດຈະມີການທົດສອບຄວາມດັນທີ່ເກີດຈາກການແຕກຫຼາຍຂຶ້ນ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຈະຈຳລອງແຮງທີ່ເກີດຈາກບຸກຄົນທີ່ມີຮ່າງກາຍໃຫຍ່ກວ່ານັ້ງລົງຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ນເຄືອນດ້ານຂ້າງຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ແຖວເຂົ້າເສື້ອທີ່ຢູ່ບໍລິເວນສ່ວນຂ້າງຂອງເຂົ້າເສື້ອ ແລະ ຈຸດຕໍ່ຂອງສ່ວນຫຼັງ.

ການທົດສອບຄວາມຕ້ານການຂັດສີ ແລະ ຄວາມສຶກຫຼຸດ

ວິທີທົດສອບຄວາມຂັດສີ Martindale ແລະ Taber

ຄວາມຕ້ານການຂັດສີເປັນໜຶ່ງໃນດັດຊະນີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ບອກເຖິງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງ ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ການທົດສອບຄວາມຂັດສີ Martindale ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກຳເສື້ອຜ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳເກົ້າອີ້ນໃນລົດ. ໃນການທົດສອບນີ້, ຕົວຢ່າງຜ້າ ຫຼື ໜັງຈະຖືກຖູໄປມາໃນຮູບແບບເສັ້ນທາງຮູບ 8 ຕໍ່ກັບຜ້າທີ່ມີຄຸນສົມບັດຂັດສີທີ່ມາດຕະຖານ ໃຕ້ຄວາມກົດທີ່ຄວບຄຸມໄວ້. ຈຳນວນຄັ້ງທີ່ຖູໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຕໍ່ພື້ນຜິວຈະເປັນຕົວກຳນົດຄະແນນຄວາມຕ້ານການຂັດສີ.

ປະສິດທິພາບສູງ ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ມັກຈະຕ້ອງບັນລຸຄະແນະນຳທີ່ 50,000 ວົງຈອນ ຫຼື ສູງກວ່າໃນເກນ Martindale ເພື່ອຖືວ່າເໝາະສຳລັບການໃຊ້ໃນຍານະພາຫະນະ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ລົ້ມເຫຼວໃຕ້ 20,000 ວົງຈອນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນການສຶກສູນຂອງພື້ນຜິວຢ່າງຊັດເຈນພາຍໃນໜຶ່ງປີຂອງການໃຊ້ງານປົກກະຕິ. ການທົດສອບນີ້ມີຄວາມສຳພັນໂດຍກົງກັບອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຜູ້ຊື້ຄາດຫວັງໄດ້ຈາກຝາກທີ່ນັ່ງໃນສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິທຸກວັນ.

ວິທີການ Taber abrasion ແມ່ນວິທີການທີ່ເປັນທາງເລືອກອື່ນ ໂດຍໃຊ້ລ້ອມຂັດທີ່ໝູນຢູ່ພາຍໃຕ້ໝູນນ້ຳໜັກທີ່ກຳນົດໄວ້. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຈຳລອງຮູບແບບການສຶກສູນທີ່ແຕກຕ່າງອອກເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບ Martindale, ແຕ່ການທົດສອບ Taber ມີປະໂຫຍດເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນການປະເມີນຜົນການປະຕິບັດຂອງຝາກຕໍ່ວັດຖຸທີ່ມີຄວາມແຂງກວ່າເຊັ່ນ: ເຂັມຂັດ, ຕູ້ເຫຼັກ, ແລະ ແຂວນສັດເລີຍ — ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປັດໄຈທີ່ຜູ້ໃຊ້ໃນຊີວິດຈິງມັກຈະສຳຜັດຝາກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ໃຫ້.

ການທົດສອບການຂີດຂ່ວນ ແລະ ການຂີດຂີນ

ການປະເມີນຄວາມຕ້ານທາງດ້ານຮອຍຂີດຂວັ້ນທີ່ເກີດຂື້ນເທິງໜ້າພຽງແຕ່ ແຍກຕ່າງຫາກຈາກການສຶກສາທົ່ວໄປເຖິງຄວາມຕ້ານທາງດ້ານການຖູກຂັດ. ເຄື່ອງທົດສອບຮອຍຂີດຂວັ້ນຈະໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ມີປາກກະທັບແຫຼມລາກໄປຕາມໜ້າພຽງຂອງວັດສະດຸ ໃຕ້ແຮງທີ່ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຈຸດທີ່ເກີດຮອຍຂີດຂວັ້ນທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາ ຈະເປັນຈຸດທີ່ກຳນົດຄ່າຂອບເຂດຄວາມຕ້ານທາງດ້ານຮອຍຂີດຂວັ້ນຂອງຊັ້ນຫຸ້ມໜ້າພຽງໜັງ.

ສຳລັບ ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ເໝາະສຳລັບຢານພາຫະນະທີ່ມີການໃຊ້ງານຫຼາຍ ຫຼື ຢານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນເຂດການຄ້າ (ເຊັ່ນ: ລົດເຮັດບໍລິການ, ລົດຮັບ-ສ่งຜ່ານແອັບຟິກເຊີ່ນ, ຫຼື ລົດຄອບຄົວທີ່ມີເດັກນ້ອຍ) — ຄວາມຕ້ານທາງດ້ານຮອຍຂີດຂວັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນເປັນຢ່າງຍິ່ງ. ຊັ້ນຫຸ້ມຈະຕ້ອງສາມາດຕ້ານຮອຍຂີດຂວັ້ນທີ່ເກີດຈາກກຸນແຈ, ຂອງເດັກນ້ອຍ, ແລະ ຖົງໄດ້ໂດຍບໍ່ເຫັນຮອຍທີ່ຄົງທີ່. ການທົດສອບນີ້ຮັບປະກັນວ່າລັກສະນະທີ່ເຫັນໄດ້ຂອງຊັ້ນຫຸ້ມຈະຖືກຮັກສາໄວ້ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ ແລະ ໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຫຼາຍຄວາມຕ້ອງການ.

ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທາງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ອາກາດສີ

ການສຳຫຼັບຂອງແສງ UV ແລະ ຄວາມຕ້ານທາງດ້ານການຈືດຈາງ

ແສງຕາເວັນເປັນໜຶ່ງໃນແຮງທີ່ມີອຳນາດທຳລາຍທີ່ສຸດທີ່ກະທຳຕໍ່ ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ການຮັບເອົາລັງສີ UV ຈະທຳລາຍຊັ້ນປ້ອງກັນພື້ນຜິວ ແລະ ສີທີ່ໃຊ້ແຕ່ງສີເຂົ້າໄປໃນວັດຖຸເປັນເວລາດົນນານ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຈືດຈາງ, ການເກີດເປັນເມືອກ (chalking), ແລະ ວັດຖຸເປັນເປີ້ກ.

ຫຼັງຈາກການສຳຫຼັບດ້ວຍລັງສີ UV ຈະມີການປະເມີນຕົວຢ່າງຕາມຂະໜາດສີເງິນ (grey scale) ຈາກ 1 ຫາ 5, ໂດຍທີ່ເລກ 5 ໝາຍເຖິງບໍ່ມີການປ່ຽນສີທີ່ເຫັນໄດ້. ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ຄວນບັນລຸຂະໜາດສີເງິນຢ່າງໜ້ອຍ 4 ຫຼັງຈາກການສຳຫຼັບດ້ວຍລັງສີ UV ເທົ່າກັບ 300 ຊົ່ວໂມງໃນເຄື່ອງທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບອາກາດດ້ວຍແສງ xenon. ຜະລິດຕະພັນທີ່ຈືດຈາງຢ່າງໄວວາບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງບໍ່ງາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສັນຍານວ່າຊັ້ນປ້ອງກັນພື້ນຜິວກຳລັງເສື່ອມສະພາບ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການແ cracks ແລະ ການລອກຂອງຊັ້ນປ້ອງກັນເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ.

ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແສງ (Lightfastness testing) ແມ່ນການປະເມີນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ ເຊິ່ງເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະຖຽນຂອງສີທີ່ໃຊ້ແຕ່ງສີເທົ່ານັ້ນ ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຊັ້ນປ້ອງກັນ. ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີເຂັ້ມເຊັ່ນ: ດຳ, ຂີ້ຖ່ານ, ຫຼື ນາວີ, ໂດຍຄວາມເຂັ້ມຂອງສີຕ້ອງຄົງທີ່ຢູ່ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຜະລິດຕະພັນ ເຊິ່ງເປັນດັດຊະນີຄຸນນະພາບເພື່ອການຄ້າທີ່ສຳຄັນ ທີ່ຜູ້ຊື້ຄາດຫວັງ.

ການທົດສອບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ ແລະ ການທົດສອບຄວາມຊື້ນ

ຍານພາຫະນະທີ່ຈອດຢູ່ດ້ານນອກຈະປະສົບກັບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງ — ຈາກເວລາເຊົ້າທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຈຸດທີ່ແຕກເປື່ອຍໃນເວລາບ່າງເທິງຂອງລະດູຮ້ອນ. ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ຈະຕ້ອງສາມາດຕ້ານການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີດການແ cracks, ການແຕກຊັ້ນ, ຫຼື ສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ການທົດສອບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຈະນຳຕົວຢ່າງວັດຖຸໄປສຳຫຼັບການທົດສອບໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຕ່ຳ ສະເລີຍນ, ໂດຍທົ່ວໄປຈະຢູ່ໃນໄລຍະຈາກ -20°C ເຖິງ +80°C ໃນຫຼາຍວຟົງ. ຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດການທົດສອບ, ວັດຖຸຈະຖືກກວດສອບເພື່ອຊອກຫາການແ cracks, ການແຕກຂອງພື້ນຜິວ, ແລະ ການແຂງຕົວ.

ການທົດສອບຄວາມຕ້ານຄວາມຊື້ນຍັງມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັນໃນເຂດທີ່ມີຝົນຕົກຫຼາຍ ຫຼື ໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງເຂດຊາຍເຫຼືອງ. ຄວາມຊື້ນສາມາດເຂົ້າໄປໃນແຕກຫຼື ຮ້ອຍຕໍ່ຂອງວັດຖຸ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດເຫັດເຫື່ອ, ການແຕກຊັ້ນ, ຫຼື ການເປື່ອນສີ ຖ້າວັດຖຸບໍ່ໄດ້ຖືກປິ່ນປົວຢ່າງເໝາະສົມ. ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການໃຊ້ງານໄດ້ທັງສີ່ລະດູ ແລະ ຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບໃນຫ້ອງທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ ເຊິ່ງຈະຈຳລອງສະພາບການສຳຜັດຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື້ນສູງເປັນເວລາຍາວ ເຊິ່ງມັກຈະເກີນ 90% ໂດຍບໍ່ມີສາຍອາການຂອງການເສື່ອມຄຸນນະພາບດ້ານໂຄງສ້າງ.

ການທົດສອບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕໍ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແມ່ນເປັນການປະເມີນເປັນພິເສດວ່າ ຜ້າປູກັ້ນນີ້ຍັງຄົງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ ຫຼືບໍ່. ວັດສະດຸທີ່ກາຍເປັນຄຳແລະແ cracks ໃນສະພາບອາກາດເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສີຍງ ຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການບໍ່ພໍໃຈຂອງຜູ້ໃຊ້. ການງອງ ແລະ ປະກົດວັດສະດຸທີ່ເຢັນລົງໃນບໍລິເວນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ກຳນົດໄວ້ຈະຢືນຢັນວ່າ ວັດສະດຸນີ້ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະໃຊ້ງານໄດ້ຈິງໃນສະພາບການຕິດຕັ້ງໃນລະດູໜາວ.

ການທົດສອບຄວາມເໝາະສົມດ້ານການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນການຕິດຕັ້ງ

ການຢືນຢັນຄວາມເໝາະສົມທົ່ວໄປສຳລັບລຸ້ນລົດທຸກປະເພດ

ໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງເຜີນຝ່າ ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ແມ່ນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງສາມາດປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບຮູບຮ່າງຂອງທີ່ນັ່ງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຕ່າງຈາກຝາກຸ້ມທີ່ຜະລິດເພື່ອໃຊ້ກັບລົດເປັນພິເສດ, ການອອກແບບທົ່ວໄປຈະອີງໃສ່ສ່ວນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ສ່ວນທີ່ເປັນເທິງແລະລຸ່ມ (hook-and-loop), ແລະສາຍຮັດທີ່ປັບໄດ້ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບຮູບຮ່າງທີ່ນັ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການທົດສອບລະບົບການຕິດຕັ້ງຈະປະກອບດ້ວຍການຕິດຕັ້ງຝາກຸ້ມເຂົ້າກັບທີ່ນັ່ງລົດທີ່ມີຮູບແບບຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ທີ່ນັ່ງມາດຕະຖານ, ທີ່ນັ່ງກິລາປະເພດ bucket, ທີ່ນັ່ງສູງ, ແລະທີ່ນັ່ງປະເພດ bench ແລ້ວຈຶ່ງປະເມີນຄວາມເໝາະສົມຂອງການຄຸມທັງໝົດ ແລະຄວາມໝັ້ນຄາງຂອງສ່ວນທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່.

ການທົດສອບຄວາມຕຶງຂອງສ່ວນທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ຈະວັດແທກວ່າຈະຕ້ອງໃຊ້ແຮງເທົ່າໃດຈຶ່ງຈະຖອດຝາກຸ້ມທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວອອກຈາກທີ່ນັ່ງໄດ້. ຝາກຸ້ມຄວນຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ໝັ້ນຄາງຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເວລາທີ່ຜູ້ໂດຍສານເคลື່ອນໄຫວປົກກະຕິ ແຕ່ກໍຄວນຈະຖອດອອກໄດ້ງ່າຍເພື່ອການລ້າງໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ເສຍຫາຍ. ສຳລັບ ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ທີ່ປະກາດຄຸນສົມບັດ 'ບໍ່ຕ້ອງຊັກ' ຫຼື 'ລ້າງງ່າຍ', ລະບົບການຕິດຕັ້ງຈະຕ້ອງຮັກສາຄວາມເໝາະສົມຂອງມັນໄວ້ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ ແລະຖອດອອກຊ້ຳໆກັນຫຼາຍຄັ້ງ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນເສຍຮູບ ຫຼືສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຈັບຈຸ່ມ.

ການທົດສອບການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຜູ້ໃຊ້ຈຳລອງຈະວາງຮູບແບບນ້ຳໜັກທີ່ມາດຕະຖານໄວ້ເທິງຝາປິດທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວ ແລະ ປະເມີນວ່າຝາປິດນັ້ນມີການເຄື່ອນທີ່ ງອງ ຫຼື ມີການຫຸດຫັນຢູ່ພາຍໃຕ້ນ້ຳໜັກຫຼືບໍ່. ຝາປິດທີ່ເຄື່ອນທີ່ອອກຈາກຕຳແໜ່ງເດີມຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກ ແລະ ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເບິ່ງຫຼາຍເທື່ອ. ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາລັກສະນະພ້ອມທີ່ເລີຍແລະຕຶງຕື່ນຫຼັງຈາກການນັ່ງ ແລະ ລຸກຂຶ້ນຊ້ຳໆກັນຫຼາຍຄັ້ງ ແມ່ນເປັນມາດຕະຖານການປະເມີນຜົນການຕິດຕັ້ງທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້.

ຄວາມທົນທານຕໍ່ການເຊັດຖູ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຊັກລ້າງ

ສຳລັບ ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ເມື່ອຈັດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ງ່າຍຕໍ່ການດູແລ ຫຼື ບໍ່ຕ້ອງຊັກລ້າງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຕົວຢາເຊັດຖູ ແລະ ການເຊັດຖູດ້ວຍຜ້າຈະຕ້ອງຖືກວັດແທກ. ການທົດສອບຄວາມທົນທານຕໍ່ການເຊັດຖູທີ່ເຮືອບໜ້າຈະນຳເອົາວິທີການເຊັດຖູທີ່ມາດຕະຖານທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ກຳນົດໄວ້ມາໃຊ້ກັບເຮືອບໜ້າຂອງຝາປິດ ແລະ ປະເມີນການປ່ຽນແປງໃນລັກສະນະທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຈຳນວນຄັ້ງທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງການເຊັດຖູ — ລວມທັງການຖ່າຍສີ, ການເສື່ອມຄຸນນະພາບຂອງເຮືອບໜ້າ, ຫຼື ການຖືກຖອນເຄືອບອອກ.

ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເປື່ອນສີ ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອທົດສອບສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນທົ່ວໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະ ເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນ, ເຂົ້າເຖິງ, ແລະ ເຄື່ອງຂຽນ ໂດຍນຳໄປທຳລາຍທີ່ໜ້າເນື້ອຜິວ. ຄວາມສາມາດຂອງເນື້ອຜິວໃນການຕ້ານທານການດູດຊຶມທັນທີ ແລະ ສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້ໂດຍບໍ່ເຫຼືອຮ່ອຍທີ່ຖາວອນ ຈະຖືກປະເມີນຜົນໃນສະພາບການທີ່ຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ອອກແບບມາສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນຄອບຄົວ ຫຼື ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງເພື່ອການຄ້າ ຈະຕ້ອງມີຄວາມດີເດັ່ນໃນດ້ານນີ້ເພື່ອຢືນຢັນວ່າເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານຈິງ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ.

ສຳລັບຜ້າປູທີ່ສາມາດລ້າງເພີ່ງເທົ່ານັ້ນ ຫຼື ຖອກອອກໄດ້ເພື່ອລ້າງດ້ວຍເຄື່ອງລ້າງ, ການທົດສອບຄວາມສະຖຽນຕົວຂອງຂະໜາດຫຼັງຈາກລ້າງກໍຖືກດຳເນີນດ້ວຍ. ຜ້າປູຄວນຈະຄືນຄືນໄປເຖິງຂະໜາດເດີມຫຼັງຈາກການລ້າງ ແລະ ແຫ້ງ ໂດຍບໍ່ຫຼຸດລົງ, ບໍ່ເບີ່ງເບົາ, ຫຼື ບໍ່ເບີ່ງເບົາໃນທາງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງຄືນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ວຟິດີໂອນີ້ມັກຈະຖືກທົດສອບຊ້ຳຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຈຳລອງຜົນກະທົບຈາກການລ້າງຊ້ຳໆ ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຜະລິດຕະພັນຖືກອອກແບບໃຫ້ໃຊ້ງານ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ການທົດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜ້າປູທີ່ເຮັດຈາກໜັງທີ່ເໝາະສຳລັບທຸກປະເພດເກົ້າອີ້ນແມ່ນຫຍັງ?

ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຖູກເຊື່ອງຖືກຖືວ່າເປັນການທົດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບ ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ເນື່ອງຈາກມັນຄາດທາຍໄດ້ໂດຍກົງວ່າ ພື້ນຜິວຈະຢືນຕໍ່ການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ ການເສີດສີ ແລະ ການເສີດຖືກໄດ້ດີປານໃດ. ອັດຕາການເສີດສີຕາມມາດຕະຖານ Martindale ຫຼື Taber ໃຫ້ຜູ້ຊື້ເປັນເກນເກນທີ່ຊັດເຈນສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດຫວັງໄດ້ໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ.

ການທົດສອບແສງ UV ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ຜ້າຫຸ້ມທີ່ນັ່ງເຮັດຈາກໜັງທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໃນເຂດທີ່ມີອາກາດຮ້ອນ?

ໃນເຂດທີ່ມີອາກາດຮ້ອນແລະມີແສງຕາເວັນຈະແຈ້ງ, ການທົດສອບການສຳຜັດກັບແສງ UV ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນຈາກແຖວຄວບຄຸມ (dashboard) ແລະ ແສງຕາເວັນທີ່ສ່ອງໂດຍກົງຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ຜ່ານການທົດສອບດ້ວຍແສງ xenon arc ໃນເວລາ 300 ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນໄປ ແລະ ມີຄະແນນຕາມຂະໜາດສີເທົາ (grey scale) ເຖິງ 4 ຫຼື ສູງກວ່າ ຈະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງກວ່າຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສາສີ ແລະ ຄວາມເປັນປົກກະຕິຂອງພື້ນຜິວໄວ້ໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີແສງ UV ສູງ.

ເປັນຫຍັງການທົດສອບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການໃຊ້ງານທົ່ວປີ?

ການທົດສອບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຮັບປະກັນວ່າ ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ຄົງທີ່ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ດີໃນທຸກສະພາບອຸນຫະພູມຂອງທຸກໆລະດູ. ຜ້າປູທີ່ແ cracks ໃນລະດູໜາວ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດການເບິ່ງເສຍຮູບຮ່າງໃນລະດູຮ້ອນ ບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງບໍ່ດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງຂອງອຸປະກອນປູທີ່ນີ່ເສຍຫາຍ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາທີ່ຄາດໄວ້. ການທົດສອບນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໄດ້ທຸກລະດູ ແລະ ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປ່ຽນແປງ.

ການທົດສອບການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມມີຜົນຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງຜ້າປູທີ່ເຮັດຈາກໜັງທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກລຸ້ນລົດແນວໃດ?

ການທົດສອບການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມຮັບປະກັນວ່າ ຝາບັນຈຸທີ່ນັ່ງ face ໃນລົດແບບທົ່ວໄປ ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເວລາໃຊ້ງານ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍທັງສຳລັບຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ຜ້າປູທີ່ເລີ່ມເຄື່ອນ ຫຼື ມີການກຸ້ມຕົວຈະເກີດການສຶກສາທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ ເຊິ່ງຈະນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາທີ່ຄາດໄວ້ ໃນບ່ອນທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ການຢືນຢັນການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມໃນລົດຫຼາຍລຸ້ນຍັງຢືນຢັນວ່າລະບົບເອລາສຕິກ ແລະ ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ຍັງຮັກສາຄວາມເປັນຢູ່ຂອງມັນໄວ້ໄດ້ຢ່າງດີ ໃນທຸກໆຄັ້ງທີ່ມີການຕິດຕັ້ງຊ້ຳ